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乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

  • 更新日期 - 2019年12月12日 12:49

划重点:《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》说明,至2020年将基本实现全国范围内乙醇汽油覆盖。此方案有发改委等15个部委联合印发,可信度自然毋庸置疑。

所谓的基本实现全国覆盖则等于说明了全面转型,2020年会是乙醇燃料普及的元年。这项规定对于仍在使用纯无铅汽油地区的车主而言也许有些难以接受,然而对于提前十余年使用乙醇汽油的十余个试点省市地区而言倒是公平了,因为减少汽车尾气排放不应该是少部分车主的责任,现在讨论第一个问题:减排。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

燃料乙醇充分燃烧后的产物为二氧化碳和水,相比汽柴油可减少很多碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒物的排放,其中尤其重要的是乙醇反应后不会产生游离碳颗粒,对于发动机的工况也有一定程度的保护作用。参考已经普及乙醇汽油十余年的某省(皖)公布数据,在转型使用这种生物燃料的十余年内,减少的排放总量相当于400万台燃油动力汽车的排放总量,由此可见乙醇汽油对环境保护的重要意义。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

对于燃油车的排放物总量公车轮流好爽,好紧 好湿 硬的不行,绝大部分车主并没有明确的概念,总认为油耗很低的家用汽车不会有很多排放。那么来简单计算一组数据吧,假设一台车的年均行驶里程为1万公里,综合路况平均油耗为10L/100km。

用车一年消耗的燃油总量为1000升。一升汽油燃烧产生的二氧化碳约为2.3公斤,尾气排放总量约为2.5公斤,其余部分多为NOX、CO等严重破坏空气质量的物质。答案:一台家用车一年会排放约2.3吨二氧化碳,以及约200公斤的其他有害气体。全国汽车保有量约为2.4亿台,其中中大型营运车辆接近4000万台;假设小微型家用汽车有1.9亿台,年均行驶里程为1万公里,一年产生的总尾气排放量已经高达4.4亿吨,抬头看看天空想一想空气质量到底如何吧。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

那么以10%的比例把乙醇与无铅汽油混合,虽然二氧化碳依旧会大量的出现,但是如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NOx)等物质则可以减少10%的比例,由此可见乙醇汽油的普及对空气质量的提升确实有重要的意义,对于每个都需要呼吸的人尤其是并不开车用车的人而言,其意义显然更大。

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乙醇汽油的缺点-会提升油耗

汽油热值44000KJ/KG(千焦公斤)乙醇热值26796KJ/KG燃料乙醇的热值只是汽油的60.9%,而燃油动力汽车装备的内燃式热机需要的燃料为热值越高越好。所谓热值可理解为燃油被点燃后与氧气产生的化学反应,反应过程中分子无规则剧烈运动产生动能的过程中而产生的热,将热能量化后可理解为热值;热值越高则代表燃油反应过程中产生的动能越强,通过活塞连杆曲轴结果输出的转矩也就越大。(扭矩)

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

判断一台车性能强弱或油耗高低的主要因素是马力的大小,且为低转速时能否输出大马力。米制马力的计算公式为【(转速×扭矩÷9549)×1.36】,由公式可见转速或扭矩越大则马力越大,而发动机的转速越高则进气量与喷油量也会升高,也就是一般理解的高转速等于高油耗。那么想要省油则需要让发动机有足够大的扭矩,大扭矩乘以低转速同样能获得大马力。然而乙醇汽油热值的降低等于降低了扭矩,以10%的比例混合约会降低3.9%,那么转速自然就要同步提升了。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

所以使用乙醇汽油要比用普通无铅汽油的油耗高,高的比例由发动机的动力储备决定,简而言之是排量越大的发动机影响越小,因其扭矩基数大,略微减少并不会有明显的体验;而小排量发动机扭矩本就很小,下滑后则会导致转速的明显升高,油耗约会升高5%左右。这就是使用乙醇汽油会带来的问题,也带来了另一个大众关心的问题:油耗升高还能减排吗?答案显然是肯定的,因为提升的比例产生的排放是涵盖10%乙醇的,乙醇减少排放的总量相比平均升高油耗产生的排放量更高,两者做个减法得出的仍然是正数,所以排放仍可以减少。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述提前普及以及即将普及的区域

重点:乙醇汽油实实在在的造成了用车成本开支的提升,理论上应该把油价适当降低一些。如做不到则等于让汽车拥有者们为不使用汽车的人需求的洁净空气买单,从这一角度分析并没有错,只是多数人是难以接受的;如能做到油耗适当的调整,结果也就皆大欢喜了吧。

乙醇汽油全面普及时间节点,及优缺点分析-概述

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